Kórházba került az utas, miután kézipoggyász esett a fejére

A légitársaságok pontos méret- és súlyhatárt írnak elő a kézipoggyászokra is, nem csak a feladottakra. Ez részben azért van, hogy a csomagok beférjenek a gépek kalaptartóiba, és annak ajtaját biztonságosan be lehessen csukni.

A Southwest Airlines egyik, már a helyén ülő utasa felett lévő kalaptartóba egy másik utas próbálta a stewardess segítségével begyömöszölni az egyáltalán nem az elírásoknak megfelelő méretű táskáját. Ez sajnálatos módon nem sikerült, és a táska az utas fejére esett, jelentős sérülést okozva.

Az utast kiszállították, kórházba került, ahol ellátták, és mivel fejsérülésről volt szó, néhány napra megfigyelésre bent tartották. Természetesen az eset nem maradt ennyiben, mert a sebesült a kórház elhagyása után kártérítési követelést nyújtott be. Tízezer dollárt kért a kórházi költségeire, ötezret a kiesett munkabérre és 34.000-et a „fájdalomdíjként”.

 A légitársaság a költségeket peren kívüli megállapodással ki is fizette, mert a cég a balesetet megelőzően több olyan hibát is vétett, mely meggátolhatta volna azt. A beszállásnál a földi utaskísérőnek észre kellett volna venni a szabálytalanságot, de legkésőbb a fedélzeten intézkedni kellett volna. A jegykezelőt és a légiutas-kísérőt mindenesetre elbocsájtották azon a címen, hogy helytelenül értelmezett kiszolgálási törekvésükkel és figyelmetlenségükkel az utasnak és a cégnek is komoly mértékű kárt okoztak. Az USA-beli Légiutas-kísérők Szakszervezetének kimutatásai szerint 1998-tól napjainkig az ilyen jellegű balesetekben összesen 4500 utas és légiutas-kísérő szenvedett kisebb-nagyobb balesetet.

Forrás: turizmusonline.hu

Szerelmes fiú miatt késett a Wizz Air londoni járata

Kijátszotta a kolozsvári nemzetközi repülőtér biztonsági rendszerét, és felszállt a Wizz Air Londonba induló gépére egy fiatalember, aki a szerelmét szerette volna meglátogatni, de már nem kapott jegyet a járatra, írja a citynews.ro-ra hivatkozva az MTI.

A szerelmes fiatalember kedd hajnalban a repülőtéren egy, a csomagoknak szánt helyiségbe lopakodott be, majd kitört egy ablakot, és kijutott a repülőgépek parkolóhelyére. Felszállt a gépre, ahol a pilótafülkét is meglátogatta. A biztonsági szolgálat a telefonja vakujának villanására lett figyelmes, amikor a fiú a pilótafülkében szelfizett. A potyautast átadták a rendőrségnek, de a hatóságok úgy ítélték meg, nincs ok az őrizetbe vételére.

Az incidens miatt a Wizz Air társaság Kolozsvár-London járata félórás késéssel indulhatott el. David Ciceo, a kolozsvári Avram Iancu Repülőtér igazgatója a repülőgép karbantartóit és a légitársaságot tette felelőssé a történtekért, és közölte, hogy belső vizsgálatot rendeltek el az ügyben.

Az MTI híréhez kapcsolódóan a Wizz Air is közleményt adott ki, amelyben Daniel de Carvalho, a légitársaság szóvivője azt közölte, hogy "a Wizz Air megerősíti, hogy a kolozsvári repülőtér a parkoló repülőgéphez való jogosulatlan hozzáférés során a biztonsági szabályok megsértését szenvedte el január 27-én. Az ügyet a rendőrség vizsgálja. A repülőtér biztonsága a repülőtér felelőssége. A légitársaság a saját biztonságos működéséért felelős. A Wizz Air üdvözli, hogy a kolozsvári repülőtér elrendelte biztonsági eljárásainak teljes felülvizsgálatát.”

Forrás: index.hu

Új légitársaságok és desztinációk a budapesti repülőtérről

Már az első hetek eredménye alapján is világosan látszik, hogy továbbra is töretlenül folytatódik a Budapest Airport utasforgalmának bővülése. A magyar főváros légikikötője a tavalyi 9,15 milliós rekord utasforgalmat szeretné az idén további négyszázezer fővel bővíteni.

 Nagyon erős évre számít 2015-ben a Budapest Airport: a március végén induló nyári menetrendi időszakban nem kevesebb, mint kilenc új desztináció és három új légitársaság megjelenése várható a budapesti kínálatban, ráadásul a már eddig is innen üzemelő légitársaságok szintén nagymértékben növelik a kapacitásukat a heti járatszám emelésével vagy nagyobb repülőgépek forgalomba állításával. A Wizz Air a tervek szerint május 15-től állítja szolgálatba az újabb, sorrendben kilencedik Airbus A320-asát Budapesten, aminek köszönhetően 15 %-kal növelheti kapacitásait a magyar piacon.

Visszatér az Iberia és a SAS

Március végétől a spanyol Vueling légitársaság nemcsak felújítja barcelonai járatát, hanem Róma Fiumicino repülőteréről is közlekedik Budapestre, átlag heti négy alkalommal. A spanyol piacban rejlő lehetőségeket jelzi, hogy nyártól visszatér Budapestre a spanyol nemzeti légitársaság, az Iberia, illetve diszkont leányvállalata, az Iberia Express is – a két cég együttesen heti hét járattal száll be az utasokért folytatott versenybe. Ugyancsak régi nagy visszatérő a magyar piacon a skandináv SAS légitársaság, amely március végétől rögtön heti négy járatot indít Stockholm Arlanda repülőteréről. Az év elején indítja el új athéni járatát a Ryanair szintén heti négy alkalommal.

Lisszabon, Maastricht, Hurghada és Alghero a Wizz Airrel

A Wizz Air tavasszal négy új desztinációt is felvesz a kínálatába: március végén indul az új lisszaboni járat, utána a hollandiai Maastrichtba is elkezdenek repülni, majd következik az egyiptomi Hurghada üdülőhelye végül pedig a szardíniai Alghero is bekerül a Wizz desztinációi közé. A magyar hátterű diszkont légitársaság csak Budapesten további 17 meglévő járaton jelentett be sűrítést.

Torontóból és Montrealból Budapestre

A nyár egyik slágerének ígérkezik a kanadai Air Transat Airbus A330-assal tervezett heti egyszeri járata, ami Toronto és Montreal érintésével érkezik Budapestre. Az új járat június 18-án indul és a nyári szezonban közlekedik Kanadába. Ezzel ismét lesz közvetlen légi kapcsolat Észak-Amerika és Magyarország között, bár az első felmérések szerint ennél jóval nagyobb lenne a piaci igény. „Kanadai partnereinkkel karöltve évek óta dolgoztunk az új járat elindításán.” – idézi fel Jost Lammers, a Budapest Airport vezérigazgatója. Hozzátette: „Minden előzetes piacfelmérés azt mutatja, hogy az észak-amerikai piacon hatalmas az igény erre a járatra, mind a turisták, mind pedig az üzleti utazók körében, úgyhogy biztos vagyok benne, hogy rövidesen sűríteni kell majd a járatokat.”

Új légitársaságok és új városok Budapestről 2015-ben:

Légitársaság:	Úti cél:	Elsõ járat:	Heti járatszám:
Vueling	Róma	27.márc	3
SAS	Stockholm Arlanda	29.márc	4
Wizz Air	Lisszabon	27.márc	2
Ryanair	Athén	2015. eleje	4
Wizz Air	Maastricht	15.máj	4
Wizz Air	Hurghada	16.máj	1
Iberia (új)	Madrid	02.jún	3
Wizz Air	Alghero	15.jún	2
Air Transat (új)	Montréal-Toronto	18.jún	1
Iberia Express (új)	Madrid	18.júl	4

Járatsűrítések is lesznek
A Budapest, illetve Magyarország iránt egyre növekvő érdeklődést jelzi az a tény is, hogy a piaci igények miatt a már itt lévő légitársaságok a járatok sűrítéséről döntöttek. Így a 2015-ös nyári menterendi időszakban nem kevesebb, mint 7100-zal nő a Budapesten elérhető ülőhelyek száma a repülőgépeken. Ezzel kapcsolatban Kam Jandu, a Budapest Airport kereskedelmi igazgatója kifejtette: „A tavalyi év eredményei is bizonyítják, hogy töretlen a fejlődés és ezt a dinamikus utasszám növekedést 2015-ben is folytatjuk. Azt is kijelenthetem, hogy ez a növekedés nagyon komolyan lefektetett alapokon nyugszik, nem is beszélve az egyre magasabb színvonalú utas-kiszolgálásról Budapesten. Ezúton is szeretném megköszönni légitársasági- és kereskedelmi partnereinknek, hogy kockázatvállalással és bizalmukkal támogatják közös munkánkat!”

Járatsűrítések 2015-ben:

Légitársaság:	Desztináció:	Kezdés:	Extra heti járatszám:	Heti járatszám növekedés:	Heti ülõhely növekedés:
Qatar Airways	Doha	01.márc	3	75%	75%
Finnair	Helsinki	05.márc	2	14%	14%
Air France	Párizs CDG	29.márc	7	33%	30%
UP by El Al	Tel-Aviv	29.márc	3	38%	38%
Aegean Airways	Athén	29.márc	1	33%	33%
LOT	Varsó	29.márc	8	40%	40%
SAS	Koppenhága	29.márc	1	33%	32%
Germanwings	Hamburg	2015. eleje	-	-	66%
Germanwings	Düsseldorf	2015. eleje	-	-	66%
Transavia France	Párizs Orly	20.ápr	1	33%	39%
Transavia	Rotterdam	26.ápr	3	50%	50%
Wizz Air	London Luton	2015. eleje	2	8%	8%
Wizz Air	Brüsszel Charleroi	2015. eleje	1	8%	8%
Wizz Air	Eindhoven	2015. eleje	1	8%	8%
Wizz Air	Milánó Malpensa	2015. eleje	3	27%	27%
Wizz Air	Barcelona	2015. eleje	2	40%	40%
Wizz Air	Madrid	2015. eleje	2	40%	40%
Wizz Air	Malmö	2015. eleje	2	40%	40%
Wizz Air	Stockholm Skavsta	2015. eleje	2	40%	40%
Wizz Air	Bari	2015. eleje	1	33%	33%
Wizz Air	Alicante	2015. eleje	1	100%	100%
Jet2.com	Edinburgh	22.máj	1	33%	33%
Norwegian	Koppenhága	13.júl	2	33%	33%

Forrás: turizmusonline.hu 

KLM: holland sztárszakács a fedélzeten

Jonnie Boer háromcsillagos séf ételkreációi január 22-től október 26-ig lesznek elérhetők a World Business osztályon, az Amszterdamból induló járatok fedélzetén.

„A KLM örömmel dolgozik ismét együtt Jonnie Boer séffel. A World Business osztályunk utasai már 2010-ben is nagyra értékelték az általa összeállított ételeket. Jonnie most három kiváló menüt dolgozott ki a következő kilenc hónapra." – fogalmazott Paul Elich, a KLM fedélzeti szolgáltatásokért felelős ügyvezető alelnöke

Jonnie és felesége, Thérése Boer így nyilatkozott az együttműködés kapcsán: „Megtisztelő a KLM-mel való újabb együttműködés. A közös munkánk eredményeként a lehető legmagasabb szintű, fantasztikus kulináris élményt biztosítjuk."Jonnie Boer feleségével, Thérése-zel közösen üzemelteti De Librije nevű éttermét Zwolle városában. A háromcsillagos vendéglőt a világ ötven legjobbja közé sorolják. Thérése Boer a hely háziasszonya és sommelier-je. Az étterem mellett Jonnie és Thérése tulajdonában van a Librije's Shop, a Librije's Hotel és a Librije's Atelier szakács- és borászakadémia is.

A KLM folyamatosan fejleszti fedélzeti termékeit, szolgáltatásait. Ennek egyik példája a World Business osztály teljesen megújított kabinja, amelyet a Boeing 747-es flottán valósággal új életre keltettek. A Boeing 777-200-as állományon jelenleg is zajlik a kabinok felújítása, a World Business és az Economy osztályon egyaránt. Ami a szolgáltatásokat illeti, a World Business osztályon már évek óta vezető holland szakácsok fogásait fogyaszthatják az utasok. A neves séfekkel és sommelier-kkel való együttműködést továbbra is folytatja a holland királyi légitársaság, a fedélzeti szolgáltatásokba való folyamatos beruházásoknak köszönhetően. A közelmúlt menüi olyan nevekhez fűződtek, mint: Sergio Herman, Richard Ekkebus, Mario Ridder és Richard van Oostenbrugge.

Forrás: turizmus.com

A repülés ihlette a legtöbb gyilkos találmányt

Marie Curie történetét mindenki ismeri, a sugárzó anyagokkal kísérletező tudósnő rákban halt meg. De számtalan más olyan találmány is van, amely megölte feltalálóját. Íme közülük néhány.

Ismail ibn Hammad al-Jawhari az arab nyelvészet tudósa volt, mégis halálát a repülés okozta – a 11. században. Al-Jawhari Farabban (a mai dél-kazahsztáni Otrarban) született. Nishapurban (ma Irán) telepedett le, ott írta fő művét, a Taj al-Lugha wa Sihah al-Arabiya (A nyelv koronája és a helyes arab) szótárat, amely mintegy 40 000 szócikket tartalmaz. Az nem ismert pontosan, mi késztette arra, hogy felhagyjon tudósi munkájával és repülni próbáljon. Sokak szerint a 9. században Córdobában élt Ibn Firnas kísérletét akarta megismételni, aki állítólag egy córdobai toronyból kiugorva, s ruháját széttárva - mások szerint valamiféle szárnyakat erősítve testére - rövid ideig vitorlázva repült a levegőben, mielőtt a földre esett volna. Hátát ugyan alaposan beverte, de nem történt nagyobb baja. Nem járt azonban ilyen szerencsésen a tudós nyelvész.

Al-Jawhari valamikor 1003-ban vagy 1010-ben fából fabrikált két szárnyat magának. Mielőtt felmászott egy nishapuri mecset tornyába, hogy onnan kiugorva repüljön, azt mondta a bámészkodóknak: “Ó emberek, még senki nem próbálta megtenni azt, amit én most megteszek. Repülni fogok. A legfontosabb dolog a világon a repülés. És én most megteszem”. Kiugrott a toronyból – és halálra zúzta magát.

 

Rakéták a szék alatt

Egy bizonyos Van Hu egyenesen az űrrepülésről álmodott már a 15. században. A források szerint egy széket készíttetett magának, amelyre 47 rakétát erősítettek. Innentől a híradások eltérnek egymástól, van, amelyik úgy tudja, hogy az égbe szállt, amikor meggyújtották a rakétákat, mások szerint hatalmas robbanás történt, és amikor elült a por, a kínai a székével együtt eltűnt. Abban azonban mindenki egyetért, hogy a kísérlet során Van Hu eltűnt és többé senki nem látta.

Van Hu a rakétaszéken

William Nelsont mindenki ígéretes tehetségnek tartotta. A fiatal mérnök a General Electric alkalmazottjaként 24 évesen a kerékpározást akarta forradalmasítani. Egy bicikli vázára motort szerelt, hogy gyorsabbá és főleg kevésbé fáradságossá tegye a kerékpár meghajtását. Találmányát 1903-ban próbálta ki, apósa házának közelében egy dombról gurult le motoros biciklijével, ám felbukott és szörnyet halt.

Aurel Vlaicu az erdélyi Bencencen született 1882-ben. Mérnöki tanulmányait Budapesten és Münchenben folytatta. A rüsselsheimi Opel-művekben dolgozott mérnökként, de a repülés misztériuma őt is megkísértette. A 20. század legelején visszaköltözött Bencencre, ahol megépített egy vitorlázó repülőgépet, amellyel több sikeres repülést is végrehajtott. 1909 őszén Bukarestbe költözött és elkezdte első repülőgépének, a Vlaicu I-nek az építését. 1911-ben megépítette a Vlaicu II-t, amellyel 1912-ben két érmet nyert az ausztriai Aspernben rendezett repülőtalálkozón. A visszaúton Erdély-szerte bemutató repüléseket tartott. Aradon, Gyulafehérváron, Szelistyén, Marosvásárhelyen, Versecen, Hátszegen bámulta meg az érdeklődők hada.

Aurel Vlaicu a Vlaicu II-n 1912-ben

Az 1912-1913-as balkán háborúban felderítő repüléseket végzett. 1913-ban a Vlaicu II-vel a Kárpátokat próbálta átrepülni, amikor lezuhant és meghalt. Története azonban itt még nem ért véget. Halálakor a kétüléses Vlaicu III már majdnem elkészült, a gép építését barátai, Magnani és Silișteanu fejezték be és 1914-ben több kísérleti repülést hajtottak végre vele. Amikor 1916-ban Románia az antant oldalán belépett az I. világháborúba, a németek megszállták Bukarestet, és a Vlaicu III-at elszállították Németországba. A gépet 1942-ben Berlinben egy repülőgép-kiállításon látták utoljára. Sorsáról azóta semmit nem tudni.

 

Repülővonat

Valerian Abakovszkij, a fiatalon lett mérnök, a bolsevikok sofőre egyéb találmányai mellett gyilkosával, a repülővonattal vált híressé. 1921-ben 26 évesen meg akarta oldani, hogy a pártvezérek minél gyorsabban eljussanak egyik városból a másikba, ezért sínautóra szerelt repülőgépmotort. A Moszkvából Tulába megtett próbaút sikeres volt, ám a visszaúton a repülővonat kisiklott és a rajta utazók Abakovszkijjal együtt meghaltak.

Az első vérbankot Alexander Bogdanov találta ki és hozta létre Moszkvában. Ötvenes éveiben vérátömlesztéssel próbálta az örök fiatalság kulcsát megtalálni. Miután 11 vérátömlesztést végzett magán, kijelentette, hogy a látása javult, a hajhullása megállt, ám a nem megfelelően vizsgált vérkészítmények maláriával és tuberkulózissal fertőzték meg 1928-ban, és 55 évesen rövid időn belül meghalt.

Thomas Midgley a General Motors alkalmazottjaként a korai autómotorok „kopogásának” megszüntetésére találta ki, hogy a benzinhez adalékanyagot kell adni. 1921-ben ólom-tetraetilt adott a benzinhez, így a motor simábban és csendesebben járt. Ám az ólom használata során kollégái és saját maga is többször ólommérgezést szenvedett. Végül, hogy lecsendesítse a kétkedőket, egy sajtótájékoztatón hosszan szívta be ólmozott benzine gőzét, demonstrálva, hogy nem lesz tőle beteg. Valójában hónapokon át kellett kúrálni az akkor szerzett ólommérgezését, halálát mégsem ez a találmánya okozta. Miután megoldotta a kompresszoros hűtőkben a hűtőfolyadék problémáját (az addig alkalmazott kén-dioxid mérgező volt) a halogénezett szénhidrogén, a freon-12 alkalmazásával (ezt mára betiltották, mivel nagy mértékben pusztítja a Föld ózonrétegét), 1940-ben 51 évesen gyermekbénulásban betegedett meg és lebénult. Az ágyhoz kötött feltaláló bonyolult csigarendszerrel akarta megoldani, hogy segítség nélkül tudjon ő és számtalan sorstársa az ágyból a székbe átülni. Ám a csigarendszer kipróbálása során belegabalyodott a kötelekbe és 55 évesen megfulladt.

 

Vándorló koporsó

Horace Hunley találmányát Vándorló koporsónak nevezték el, mivel nagyon sok embert megölt, mégis ez volt az első tengeralattjáró, amely végzett egy ellenséges hajóval. Az amerikai polgárháborúban Hunley az északiak Charleston köré vont tengeri blokádját akarta megtörni. Hajójában a nagy hajócsavart nyolc ember hajtotta. A kormányos a vezénylő-toronyban ült. Az orrból puskaportöltetű rúdtorpedó nyúlt ki.

Franz Reichel a leugrás előtti pillanatokban

A feltalálójáról Hunleynek elnevezett tengeralattjáró1863-as próbaútján felborult és heten meghaltak, a hajót azonban kiemelték, majd a Cooper-folyón próbálták ki, ekkor már Hunley is rajta volt, de ismét elsüllyedt. Ezúttal mindenki meghalt. A hajót azonban megint kiemelték, de az újabb kísérlet alkalmával negyedszer is elsüllyedt. Ekkor heten haltak meg. A Vándorló koporsót ismét kiemelték, sőt támadásra indult. 1864 februárjában sikerült egy korvett alá jutnia, s éppen a lőszerkamrájánál léket robbantott rajta, de a süllyedő korvett magával rántotta.

Franz Reichelt, osztrák-francia szabó a hordható ejtőernyőt találta fel. 1912-ben Párizsban próbálta ki, s bár találmánya nem terjedt el, a férfi világhírű lett, mivel találmánya kipróbálásáról filmfelvétel is készült. A 33 éves Reichel az Eiffel-toronyból ugrott – 60 centiméter mélyen fúródott a földbe.

(Forrás: gyártástrend.hu; turizmusonline.hu: Juhari Zsuzsanna cikke)

Fedélzeti mozizás táblagépen és okostelefonon

Az általában minden fedélzeti szolgáltatásért pluszpénzt szedő légitársaság tájékoztatása szerint lehet, hogy ingyenesek lesznek a filmek, és inkább a műsorokhoz csatolt hirdetésekből szeretnének profitálni.A szolgáltatás próbaüzeme nyáron indul, és olyan járatokon lesz elérhető, amelyeken legalább 2-3 órát töltenek az utasok.

Forrás: http://edition.cnn.com

Ugyanakkor a légitársaság nem tervez korlátlan internet-hozzáférést biztosítani az utasoknak, mivel a szolgáltatás bevezetése mintegy 20 millió euró (6,5 milliárd forint) többletkiadást jelentene a Ryanair számára - mondta el a cég technológiai vezetője, John Hurley.

Az európai légitársaságok közül jelenleg csupán kettő, a Norwegian Air és a német Lufthansa rendelkezik járatai egy részén internetes szolgáltatással. Előbbi 2013 óta üzemelteti internetes filmkölcsönző rendszerét, míg utóbbi 20, középtávokon repülő gépén kínál interneten keresztül megtekinthető filmeket, magazinokat és napilapokat.

Észak-Amerikában és Ázsiában jóval elterjedtebbek a hasonló szolgáltatások a repülőgépeken. A légitársaságok által kínált tartalmak általában internetes böngészőn, vagy iOS és Android rendszerekhez készült, speciális applikációkon keresztül érhetőek el. Az amerikai JetBlue légitársaság pedig egyes belföldi járatain gyors, műholdas internetkapcsolatot is kínál az utasoknak óránkénti 9 dolláros (mintegy 2500 forint) felárért.

Új dizájnnal szállhat fel a Sólyom Airways

Talán mégsem áldozott le végleg a Sólyom Airwaysnek? Miközben a magyar légitársaság körül nagy a csend mostanában, a háttérben azért zajlanak az események.

Többek között az, hogy 2014. október 28-án a Nemzeti Közlekedési Hatóság Légügyi Hivatala kiadta a Sólyom Hungarian Airways AOC-jét, vagyis Légijármű Üzembentartási engedélyét – írja az AIRportal.hu.

Azonban az általuk bérelt lejárt a légialkalmassági felülvizsgálati bizonyítványa, az AOC feltétele pedig, hogy az adott légitársaság rendelkezzen legalább egy érvényes légialkalmassági felülvizsgálati bizonyítvánnyal rendelkező légijárművel. Ezért az AOC kibocsátásának napján a Nemzeti Közlekedési Hatóság Légügyi Hivatala azt fel is függesztette, azonban, mivel a többi szükséges dokumentumot rendben találták, már csupán ez a feltétel hiányzik ahhoz, hogy újra aktív státuszba kerüljön.

A társaság ezen kívül megszerezte a szintén szükséges CAMO- jogosítást is (Continuing AirWorthiness Management Organisation, vagyis Folyamatos Légialkalmasság Fenntartó Szervezet), az egyik legfontosabb hatósági engedély, az Operating License (OL) megszerzése azonban egyelőre még várat magára. A Sólyom az ehhez szükséges dokumentumokat is benyújtotta már a Hatósághoz, kivéve egyet, a nullás adóigazolást. Az AIRportal azonban azt írja, hogy a nullás adóigazolás problémás lehet, hiszen a Kft. jelenleg a NAV által indított végrehajtási eljárás alatt áll.

Új dizájn a repülőgépen

A cég tavaly nyáron mutatta be új arculati terveit Facebook-oldalán. Ezeken jól látható, hogy a festés modernebb, és a logó is megújult.

(forrás: airportal.hu, turizmusonline.hu)

Magaslégköri szörfbajnok- Majdnem áttörte a hangsebességet!

Majdnem áttörte a hangsebességet a British Airways New York - London között menetrendszerint közlekedő Boeing 777-es típusú utasszállító gépe, a hátszélként kapott rendkívül erős magaslégköri futóáramlatnak köszönhetően.

Hangsebesség közeli szélgyorsítás

Rekordidő, mindössze 5 óra 17 perc alatt teljesítette a New York – London közötti távot a British Airways BA 114-es menetrendszerinti járata. A Boeing 777-200 típusú kéthajtóműves széles törzsű utasszállító rekordsebessége a gép szolgálati magasságában érvényesülő igen erős nyugat-keleti irányú futóáramlatnak, az úgynevezett jetstream-nek volt köszönhető.  

Az Atlanti-óceán felett a járat 10 500 méteres repülési magasságán a gép haladási irányával megegyező futóáramlás sebessége meghaladta a 320 km/órát – írta a The Daily Telegraph. A Boeing 777-es az igen erős levegőáramláson mintegy szörfözve, egyes szakaszokon elérte a hangsebesség közeli - szubszonikus utasszállító gépeknél hihetetlen - 1192 km/órás sebességet is.

A jetstream plusz „tolóerejének” köszönhetően, a BA 114-es járat a menetrendszerinti időhöz képest majdnem másfél órával előbb érkezett meg Londonba.  A jelenség jól ismert a polgári repülés hajózói között; az erős hátszél akár jelentősen lecsökkentheti a repülési időt. Mindez azonban fordítva is igaz; hasonlóan erős  futóáramlással szemberepülve  igencsak megnő a repülési idő, és megugrik a hajtóművek kerozinfogyasztása.

 

Mi is az a jetstream?

A futóáramlat egy olyan magaslégköri nagy sebességű légáramlás a földi légkörben, amelynek hossza akár több ezer, szélessége pedig néhány száz kilométer lehet, sebessége  160 -320 km/óra tartomány közötti, de mértek már 654 km/óra sebességgel haladó futóáramlatot is.  

A Naprendszer sűrű légkörrel rendelkező Jupiter-típusú gázbolygóin, elsősorban a Jupiter, a Szaturnusz, és a Neptunusz atmoszférájában már olyan, a földi jetstream-nél lényegesen nagyobb sebességű futóáramlatokat is megfigyeltek, amelyek elérték az 1400 km/órás sebességtartományt.

A földi légkörzési rendszerben a jetstream a troposzféra (az alsó, legsűrűbb, a tengerszinttől 12,5 kilométeres magasságig terjedő légréteg) felső régiójában, illetve a troposzféra és a sztratoszféra közötti átmenetet alkotó tropopauzában ( 12,5 és 15 kilométer közötti magasságban) található. A jetstream igen nagy hatást gyakorol a felszíni meteorológiai viszonyok alakításában, elsősorban a szubtropikus és a poláris áramlásokon keresztül.

 

Légörvények, turbulenciák és magaslégköri szelek

A polgári utasszállító gépek sárkányszerkezetének tervezésénél nem csak a légellenállásnak legjobban megfelelő aerodinamikai forma megalkotására, hanem a sárkányszerkezet optimális szilárdságú kialakítására is figyelemmel kell lenni, a magaslégkör esetenként komoly veszélyt jelentő  atmoszférikus hatásaival szemben. Különösen a szárnyak, valamint a vízszintes vezérsíkok és a törzsillesztési pontok szilárdsága fontos; a repülőgép szerkezete ugyanis ezeken a pontokon van leginkább kitéve a heves légáramlatok valamint légörvények romboló erejű hatásának.  

A szélviharok pusztító erejét jól bizonyítja  az Air Asia Airbus A-320 típusú gépének a múlt év december 28-i katasztrófája is;  a gép – amelynek éppen ma találták meg a Jáva-tenger mélyén az egyik repülési adatrögzítőjét, az úgynevezett fekete dobozát -,  a legnagyobb valószínűség szerint egy trópusi szupercella nagyon heves feláramlásában tört szét még a levegőben.  

Egyáltalán nem mindegy;  szub vagy szuper

A hangsebesség áttörése, illetve a hangsebesség feletti tartományban való repülés speciális aerodinamikai és sárkányszerkezeti megoldásokat igényel; a jelenleg rendszerben álló utasszállító gépek kivétel nélkül hangsebesség alatti, szubszonikus repülésre lettek tervezve.  A repülésben a hangsebesség kifejezésére használt Mach-szám az objektum sebessége és a hangsebesség viszonyszáma a levegőben. Ha a Mach-szám nagyobb, mint 1, szuperszonikus repülésről beszélünk.  A hanghatár azonban más és más a légrétegben, az ugyanis nem csak a mozgó objektum sebességétől, hanem az adott légréteg sűrűségétől, hőmérsékletétől és páratartalmától is függ.

Tengerszinten, +15 Celsius fokos hőmérsékleten a hangsebesség értéke 1 225 km/ óra, de például a troposzféra felső határán illetve a tropopauzában ez az érték már alacsonyabb; így 11 000 méteren és – 57 Celsius fok külső hőmérsékleten 1062 km/óra. A korszerű, kéthajtóműves széles törzsű Boeing 777-200 típus üzemi csúcssebessége egyébként 950 km/óra, szolgálati csúcsmagassága pedig 13 140 méter .

Forrás: Origo.hu

Kína miatt nőtt nagyot a globális légi utasforgalom

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) adatai szerint novemberben átlagosan 6 százalékkal bővült a globális légi utasforgalom 2013 novemberéhez képest.

A montreali székhelyű szervezet csütörtöki, MTI-hez eljuttatott közleménye szerint a bővülés elsősorban a belföldi, azon belül is a kínai határokon belüli utasforgalom emelkedésének köszönhető, utóbbi ugyanis 15 százalékot erősödött 2013 novemberéhez viszonyítva.

A régiók közül, ahogyan több hónapja, így novemberben is a Közel-Kelet teljesített a legjobban, az itteni légitársaságok 11,7 százalékos bővülésről számoltak be, Európa a második legerősebb igénynövekedést produkálta 5,4 százalékkal, míg az ázsia-óceániai térségben 4,9 százalékkal emelkedett az értékesített utaskilométerben számolt teljesítmény. Afrikában ezzel szemben 2,5 százalékos csökkenés mutatkozott.

Novemberben a nemzetközi piac 5,4, a belföldi 6,9 százalékot bővült, előbbi járatok 75,1, utóbbiak 79,3 százalékos töltöttséggel repültek. A január-novemberi periódusban 2013 ugyanezen időszakához viszonyítva 6,1 százalékot bővült a nemzetközi és 5,3 százalékot a belföldi forgalom, a kihasználtság 80 százalék körül alakult.

A IATA a világ légi forgalmának 94 százalékát fedi le, 240 légitársaság a tagja.

Forrás: MTI, turizmusonline.hu

Észak-Ázsia legjobb légitársasága lett a China Airlines

A Global Traveler olvasói többségében elit üzletemberek, tartalmát tekintve pedig légitársaságok, hotelek, borok méltatása, és utazási kisokos.

Az olvasó körében végzett közvélemény-kutatás alapján az Észak-Ázsia Legjobb Légitársasága 2014 díjat elnyerő China Airlines új 777-300ER repülőgépe számos iparág-forradalmasító funkcióval rendelkezik, például a világ első olyan pilótafülkéjével, amelyben datolyaszilvafa mintázatú dekoráció található, és a hangulatvilágítás egyedi hangulatot kölcsönöz a repülőgép fedélzetének.

Először Ázsiában a turistaosztályon most olyan üléseket kínálnak, melyek kanapéággyá alakíthatók, egy egészen új komfort szintet biztosítva ezzel. Ezen kívül az Égi Társalgó szolgál pihenőhelyül és egyúttal a tajvani kultúra színteréül az utasoknak.

Forrás: turizmus.com

Három új európai desztináció a KLM-nél

A holland királyi légitársaság Belfast, Krakkó és Montpellier városával bővíti európai, középtávú hálózatát nyári menetrendjében. A desztinációk május 18-tól lesznek elérhetők napi szinten.

„Célunk, hogy folyamatosan fejlesszük középtávú hálózatunkat. Ezzel a három új desztinációval nemcsak légitársaságunk kínálatunk bővül, de Amszterdam szerepe is megnő mint csomópont" – fogalmazott Pieter Elbers, a KLM elnök-vezérigazgatója.

Belfast Észak-Írország fő- és legnagyobb városa is egyben, az Egyesült Királyság része, mi több, az öt legkedveltebb város egyike, a turisták körében nagy népszerűségnek örvend. Az észak-ír turisztikai hivatal ambiciózus célja, hogy 2020-ra 4,5 millióra növelje a látogatók számát (2012-ben 3 millió volt). Belfast lesz az első város Észak-Írországban a KLM kínálatában, és a légitársaság tizennegyedik desztinációja az Egyesült Királyság területén. A KLM járatai a George Best Belfast City repülőteret használják majd.

Körülbelül 1,7 millió lakosával Krakkó Lengyelország második legnagyobb és egyik legrégebbi városa, közkedvelt úti cél. „Történelmi központja" az UNESCO-világörökség része. Varsó után Krakkó lesz a második lengyel város a KLM palettáján.

Montpellier Franciaországban a nyolcadik legnagyobb város, történelmi központja mellett fő látványosságai közé tartoznak az utcán alkotó művészek és zenészek. Montpellier lesz a hatodik város Franciaországban, melybe a KLM közvetlenül szállít utasokat. Az Air France kínálatában jelenleg is szerepel, a francia légitársaság mindkét párizsi repülőtérről, az Orlyról, valamint a Charles de Gaulle-ról is indít járatokat Montpellier-be.

Forrás: turizmus.com

Kiváló ünnepi szezont zártak a fapadosok

Jelentős utasszám-növekedést mértek Európa legnagyobb diszkont légitársaságai decemberben az előző év azonos időszakához képest - derül ki a légicégek MTI-hez eljuttatott közleményeiből.

Az ír Ryanair tudta a legnagyobb mértékben növelni utasai számát, a 2013 decemberi 5 millióval szemben tavaly decemberben 6 millióan utaztak a társaság valamelyik járatán, ez 20 százalékos bővülést jelent. A gépek töltöttsége 81 százalékról 88 százalékra javult. A Ryanair éves statisztikát egyelőre nem közölt.

A Norwegian 12 százalékos forgalomnövekedést regisztrált decemberben, ebben a hónapban 1,65 millió utas repült a cég piros-fehér Boeingjeivel. A járatok kihasználtsága 3,3 százalékponttal javult, de pontos adatot nem közöltek. Az év egészében a norvég diszkont légicég 24 millió utast szállított, 3 millióval többet, mint 2013-ban, a járatok kihasználtsága 78 százalékról 81 százalékra változott.

Az angol easyJet az év utolsó hónapjában 4,6 millió utast szállított, ez 3,2 százalékkal magasabb a 2013 decemberinél, a gépek kihasználtsága fél százalékponttal 88,4 százalékra javult. A 12 havi gördülő statisztika szerint az easyJet 65,3 millió utast fuvarozott, 6,5 százalékkal többet, mint 2013-ban a gépek átlagos töltöttsége másfél százalékpontot javulva 90,8 százalék volt.

(forrás: MTI, turizmusonline.hu)

A Qatar Airways észrevehetetlen gépe

Az 53%-ban karbonszálas kompozitból épített A350-et a világon első légitársaságként forgalomba állító Qatar Airways a dohai bázison a nemzetközi sajtó és az emíri Al-Thani család előkelőségei előtt mutatta be flottája új büszkeségét. 

„Katar a legjobbat érdemli” - áll egy palánkon, Doha belvárosában. A palánk a 2022-es labdarúgó világbajnokságra készülő metró építkezést takarja, de nyugodt lélekkel jelenthette volna ki ugyanezt Akbar Al Baker, a Qatar Airways vezérigazgatója is, aki szerint a trendet a régióban ők diktálják. „Hogy a vetélytársaknak legyen mit másolniuk” - tette hozzá a ritkán kertelő Al Baker. Hogy az öbölbeli vetélytársak mikor veszik át első Airbus A350XWB gépeiket, nem tudni. A dubaji vetélytárs Emirates egy darabig biztos nem, mivel idén visszamondta 70 darab A350-re 2007-ben leadott rendelését. Ezekből lehet, hogy a Qatar is szemezget majd, bár Didier Evrard, az Airbus elnökhelyettese, az A350-ös program vezetője és Al Baker rejtélyes somolygásából nem derült ki, hogy a Qatar Airways-nek idén és a 2016-ban leszállítandó 7 illetve 11 darab 350-es közt lesz-e az Emirates rendeléséből. De ez nem is érdekes ezen a január 7-i napon, amikor a azért gyűlt össze Dohában, hogy megcsodálja a Qatar „műanyag” Airbusát.

Bár nem a Toulouse-i gyár

által 2014. december 22-én leszállított géppel lépett be a fuvaros a polgári repülés kompozit korába, az esemény emlékezetes marad, mert az A350-es fejlesztését és engedélyeztetését nem tarkították olyan technikai kihívások, mint a Qatar flottájában immár biztonsággal üzemelő Boeing 787-esekét. Sőt, a tesztrepüléseket követően rekordidő - 14 és fél hónap - alatt kapta meg tavaly ősszel a típus az áment mind az Európai Repülésbiztonsági Ügynökségtől (EASA), mind pedig az amerikai társszervezet, Szövetségi Légügyi Hatóság FAA-tól.

Pedig Airbusék eredetileg nem

is azt akarták kifejleszteni, ami szerdán a dohai betonon pompázott. Mintegy 10 éve, nem véve teljesen komolyan a Boeing boszorkánykonyhájában már fortyogó kompozit gépet, a Dreamlinert, az Airbus a kisebbik széles törzsűje, az A330-as továbbfejlesztésében gondolkodott. Áttervezték a teljes aerodinamikát, a hajtóműveket. A szakma, élén a legnagyobb vevő lízingcég ILFC-vel azonban erősen kifogásolta, hogy ha már eddig eljutottak, akkor miért nem terveznek egy teljesen új gépet, új törzzsel. Utóbbira az utasok érdekeit szem előtt tartó légitársaságok részéről aligha lehet panasz, mivel az utastér a karbonszálas anyagok alakíthatóságának köszönhetően különös tojásdad keresztmetszet szélesebb lett, mint a végül vetélytárssá váló Dreamliner. A szélesség szülte a sci-fit idéző XWB azaz Extra Wide Body megjelölést. A szinte arasznyi 12,2 centi különbség nem tűnhet túl nagynak egy ekkora gép esetében, a tágasság meggyőző érzése a két típusnál nagyjából azonos.

A kabinba belépve

rögtön feltűnik, hogy függőlegesen mennyi hely van a plafonba ferdén ágyazott rekeszeknek köszönhetően. A Qatar 900XWB típusú 350-ese  3-3-3 üléses elrendezésben 247 turista osztályú utast fogad, míg a business-en 36 fő fekhet egyetlen gombnyomásra akár teljesen vízszintesen, körülvéve a legmodernebb híradástechnikával, valamint a légitársaságtól már jól ismert minőségű kiszolgálással. A turistán sem panaszkodhatunk a férőhely méretére, főképp összehasonlítva egy-egy - még csak nem is fapados - európai fuvarossal. Nem kellett ahhoz hátra dönteni az ülést, hogy egy magasabb ember térde és az előtte lévő háttámla közt legyen még mindig néhány centi mozgástér. Az összesen 80 megrendelt A350-es két osztállyal repül majd. Egyáltalán, az első osztályok az A380-as kivételével minden gépen eltűnnek majd - közölte Al Baker. Szerinte üzletemberek helyett manapság inkább a luxusutakat megengedni képes szabadidős utazók fizetik ki ezt a pluszt. A válság óta az üzletemberek túlnyomó többsége business osztályra vált jegyet, az ő igényeiket kell követni. Ebben a Qatar ott jár, hogy a saját fejlesztésű ülés köré épített super business class-szal igyekszik minél nagyobb piacot elhódítani. Főképp a már említett régiós vetélytársaktól. Mint Al Baker mondta: dupla ágyat kínálnak business áron.

Hogy ez árban mit jelent,

majd kiderül, de a vállalat viteldíjainak versenyképességén biztos, hogy javít az új Airbus szerzemény. A gép könnyebb súlyának, nagy repülési magasságának és hatékony hajtűműveinek köszönhetően akár 35%-kal kevesebb kerozint füstöl a légbe, mint hasonló méretű társai. Ráadásul környezetkímélőbben is: széndioxid-kibocsátása a hajtóművet fejlesztő Rolls Royce szerint negyedével kevesebb a kategória típusaihoz képest. A repterek szomszédjai szintén örülhetnek, mivel a típus zajszennyezése olyan alacsony még felszálló üzemmódban is, hogy szinte észrevehetetlen - dicsérte a madarat Mike Bausor típus marketingigazgatója.

Ezek miatt nem csupán

a Qatar Airways szerette meg a gépet. 2014 novemberéig 777-et rendeltek belőle a légitársaságok - újságolta Bausor. Csak győzzék a gyártást! Bausor nyugtatott: a kezdeti havi 1-3 gépes termelés 4 év múlva már tízre nő. Eddigre a Al Bakerék már átveszik a típus nagyobb változatát is, az Airbus A350-1000-et. És hogy hol fér el ez a temérdek új gép? Leginkább a levegőben, de Qatarék továbbra is tartják magukat a legfiatalabb flotta gyakorlatához, így a 350-esek a 330-asokat váltják, melyek személyzete rövid átképzéssel már tolhatja is előre a gázkarokat az új Hamad repülőtér kifutóján, és szállhatnak fel idén január 15-én első menetrend szerinti útjukra Frankfurtba. A következő desztináció New York lehet, illetve európai nagyvárosok.

Forrás: turizmusonline.hu

Líbia összes légitársaságát kitiltották az EU légteréből

Az Európai Bizottság decemberben jelentette be, hogy a Líbia földrajzi határain belül működő légitársaságok egyike sem használhatja az Európai Unió légterét.

Air Libya (Forrás: airbus.com)

Líbia 2014-ben érte el a 2011 óta tartó zavargások és törvénykerülések csúcspontját, mely a légitársaságokra is kihat. Az európai közlekedési biztos, Violeta Bulc szerint Líbia polgári légiközlekedési hatósága nem képes teljesíteni a nemzetközi repülési biztonsági előírásokat.

Violeta Bulc hozzátette, hogy a kitiltás fellebbezhetetlen, de nem végleges: az EU hajlandó segíteni az ország légiközlekedési ágazatán, amint a helyzet azt lehetővé teszi. De mivel a Bizottság fő célja az utasok biztonságának garantálása, a jelenlegi körülmények között a döntés nem képezheti tárgyalás alapját.

A tiltólistára így hét líbiai légitársaság került fel, többek között az Air Libya, a Libyan Airlines és az Afriqiyah Airways.

Líbia kitiltásával az Európai Unió légi biztonsági listáján már 21 ország 310 légitársasága szerepel. A legtöbb esetben ezekből az országokból egyetlen légiközlekedési vállalat gépe sem repülhet az EU légkörébe.

A listán ázsiai és afrikai országok is sorakoznak, az ok legtöbbször a politikai zavargások. Ilyen például Afganisztán, a Kongói Köztársaság, illetve a Kongói Demokratikus Köztársaság, Indonézia, Nepál, Szudán, a Fülöp-szigetek és Zambia. Bár utóbbi három ország Mozambikkal együtt a közelmúltban szigorította a légiközlekedési biztonsági szabályokat, ez még mindig nem elég ahhoz, hogy az EU visszavonja a korlátozást.

Forrás: Tourism-Review, turizmusonline.hu